汽車定位器上MSI芯片的準(zhǔn)確度統(tǒng)計(jì)

汽車定位器上MSI芯片的準(zhǔn)確度用兩種統(tǒng)計(jì)方法來(lái)描述；一種是95%（95%）汽車定位器用戶范圍錯(cuò)誤在指定的數(shù)據(jù)，另一個(gè)為95%汽車定位器所有AOD上都有。無(wú)論使用哪種統(tǒng)計(jì)表達(dá)式，汽車定位器的精度也被稱為是公差間距精度。在本文中，“公差間距”是指完整的公差間距數(shù)據(jù)設(shè)置（即，校正公差間距測(cè)量和公差間距的匹配組合原始公差間距測(cè)量和相關(guān)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)）。其他精度相關(guān)的汽車定位器性能參數(shù)包括定位芯片公差間距率（速度）精度定義為95%定位芯片公差間距率誤差。在所有定位芯片中，公差間距加速度（速率）精度定義為95%所有的定位芯片公差間距加速誤差。

定位芯片完整性汽車定位器的完整性定義為信任，它可以放在汽車定位器提供的信息。當(dāng)定位芯片不應(yīng)用于定位或計(jì)時(shí)時(shí)，及時(shí)向接收器發(fā)出警報(bào)。當(dāng)汽車定位器在空間信息中提供誤導(dǎo)性信號(hào)時(shí)，不應(yīng)使用它，其中“誤導(dǎo)”的閾值是對(duì)安全的不超過(guò)公差。完整性的四個(gè)組成部分是發(fā)生重大服務(wù)故障的概率，即警報(bào)、安全網(wǎng)公差和警報(bào)（兩種警報(bào)中的一種或另一種）、重大服務(wù)故障的概率。

發(fā)生重大服務(wù)故障的概率被定義為定位芯片的瞬時(shí)URE超過(guò)未及時(shí)發(fā)出警報(bào)的公差。警報(bào)通常包括警報(bào)和警告。是時(shí)候提醒了。定位芯片的警報(bào)時(shí)間定義為MSI的開始，直到警報(bào)（警報(bào)或警告）指示到達(dá)接收器天線。

作為導(dǎo)航信息數(shù)據(jù)一部分的實(shí)時(shí)警報(bào)信息廣播被定義為到達(dá)在導(dǎo)航信息子幀末尾的接收器天線上，該子幀包含特定的實(shí)時(shí)警報(bào)信息。保證耐受性。運(yùn)行正常的汽車定位器的耐受性是定義為URA對(duì)應(yīng)的URA值上限的4.42倍。目前由衛(wèi)星廣播的索引“N”。邊緣性疾病的耐受性，未定義汽車定位器，對(duì)不正常的汽車定位器沒(méi)有安全耐受性。警報(bào)-警報(bào)指示。運(yùn)行正常的定位芯片或邊緣定位芯片。當(dāng)它是汽車定位器報(bào)警指示的對(duì)象時(shí)不正常。

汽車定位器報(bào)警指示包括以下內(nèi)容：

（1） 定位芯片變得不可跟蹤（例如，發(fā)送信號(hào)減少≥20分貝功率，相關(guān)損耗增加≥20db）：

     （a） 定位芯片停止傳輸。

     （b） 取消標(biāo)準(zhǔn)C/A代碼。

     （c） 用非標(biāo)準(zhǔn)c/A代碼代替標(biāo)準(zhǔn)c/A代碼。

     （d） 用PRN C/A代碼37代替標(biāo)準(zhǔn)C/A代碼。

（2） 導(dǎo)航數(shù)據(jù)連續(xù)5個(gè)字奇偶校驗(yàn)失敗（3秒）。

（3） 廣播IODE與數(shù)據(jù)廣播索引的8個(gè)lsb不匹配時(shí)鐘（IODC）。

（4） 子幀1、2或3中的發(fā)送比特全部設(shè)置為0或全部設(shè)置為1。

（5） 默認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)在子幀1、2或3中傳輸（見is-GPS-200）。

（6） 8位前導(dǎo)碼不等于100010112、十進(jìn)制139或十六進(jìn)制8B。

警報(bào)-警告指示。

運(yùn)行正常的定位芯片變得邊緣化或當(dāng)它是汽車定位器警告指示的對(duì)象時(shí)是不正常的。定位芯片警告是通常在潛在MSI傳輸發(fā)生之前提供（即先發(fā)制人設(shè)置在預(yù)定維護(hù)之前的子幀1中的六位運(yùn)行正常狀態(tài)字）。汽車定位器系統(tǒng)在汽車定位器警報(bào)后和衛(wèi)星壽命結(jié)束時(shí)，警告也很常見。

另外：

適當(dāng)信號(hào)膨脹以覆蓋異常大的不傳輸和通信的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。