物聯方案
2020年04月20日
正是在美國這里，大家在這個領域積累了最久的經驗。正如聽到的，這幾年來，交通等非其他政策開始在GPS的管理上有了更多的權衡。GLONASS也在向著多元化發展，民用含量更高。在亞洲的同行們正在向民用應用的密度更高的方向發展。雖然歐盟委員會可能是方案主管，但實際上是歐盟及其27個成員國的交通部門在背后支持伽利略。他們這樣做是出于特定的目的：他們想利用它。特別是的科技研究、空間、外交政策，金融部門的同事們也傾向于一起推動這架馬車--通常都是朝著同一個方向。隨著伽利略號越來越接近于運行能力，其他部門、機構和利益相關者對伽利略號和全球導航衛星系統的興趣可能會增加。
第一，無論各種系統背后的政策組合如何，今天可以觀察到GNSS的元素，活生生的、活蹦亂跳的。我們都希望擁有自己的系統，而且有相當合理的理由。這種趨勢很可能在一段時間內仍將以組織或利益集團決定建立自己的區域甚至全球系統或完整性網絡的形式繼續下去。在這個行業中，增加的安全或主權與服務質量、新的工作機會或直接的現金一樣，都是投資回報。
這不是唯一的趨勢。是的，國際導航衛星系統委員會正在孵化一股逆流。已經在這個新論壇的構思年，在全球導航衛星系統供應商中多少已經形成了 "同舟共濟 "的氛圍。問題的關鍵是，區域間導航衛星系統委員會正在成為所有供應商和用戶討論全球導航衛星系統協調問題的場所，涉及多個部門國際電聯、國際海事組織、海事組織和國際民用航空組織民航組織都是針對具體部門或具體問題的。 當下已經看到了雙邊協調達到極限的跡象，例如，在多星系世界中的兼容性和互操作性等問題上，雙邊協調已經達到了極限。迄今為止，委員會的成果令人鼓舞，論壇有助于參與者之間的溝通和透明度。
很多人都希望看到定位器廠商之間在網絡和地面區段管理方面的合作，從單純的成本角度來看，同行也希望看到定位器供應商之間的合作能夠出現。這就像擁有一輛跑車一樣，隨著里程數的增加，人們的話題從調校方案轉向了維修費用。
全球導航衛星系統的發展必然會促進新的應用；現有衛星和服務的飛躍將給最終用戶和制造商帶來巨大的好處。全球導航衛星系統供應商將需要適應這種新的現實和波動性，并對要實現的目標有一個愿景。在系統的不同層面上，需要在安全方面進行大量投資。管如此，就政策而言可能會看到兩種相互沖突的趨勢。全球導航衛星系統的愛國主義和通過全球導航衛星系統政府間委員會的多邊行動。
在全球導航衛星系統提供國中，指導全球導航衛星系統發展的國家政策的組合和演變有很大的差異。然而，參與決策的利益相關者群體的趨勢是擴大到越來越多的用戶部門。無論如何，在歐洲，我們終于相信，汽車定位器正面臨著一個美好的未來：個人計算、移動通信和互聯網等技術趨勢讓人想到了。