行業資訊
2020年05月09日
全球定位系統并不是定位與授時數據的唯一來源。目前還有其他來源的數據，如購買，并包括備用的天基系統和星座、地面信標系統、分時光纖、移動電話和無線信號以及本地地面信號等系統。無論交通數據應用的來源是什么，用戶都有責任遵守應用中的原則。即 "通過負責任地使用"，定位、導航和定時服務。通過應用這些原則，可以減少與擾亂信號傳感有關的風險。
除非非全球定位系統的定位與授時來源是免費/低成本的，或提供被認為具有獨特的利益。用戶有價值，而在全球定位系統和其他現有資源中沒有發現的，有沒有理由認為用戶會比他們更廣泛地采用新的非全球定位與授時的定位與授時源。有今天的情況。然而，用戶的行為可以通過補貼或監管來改變。
特別是嚴重依賴定位與授時的關鍵基礎設施部門，意味著中斷將是一個非常重要的問題。導致重大成本、延誤或功能和服務退化，包括電子通信、信息技術、物流運輸、應急服務、能源應用。測繪和測繪，以及金融服務。
因全球定位系統中斷而停止運行的關鍵基礎設施系統將停止運行。因此，由于設計選擇與缺乏信息、成本、效率、和其他方面的考慮，而不是因為缺乏可用的選擇。換句話說，企業可能對風險的認識不足，以及對風險的認識不足。與全球定位系統的依賴性相關的因素是導致對全球定位系統中斷缺乏復原力的原因。
關鍵交通領域中的汽車定位器和導航功能是如此的多樣化，以至于沒有一個單個定位與授時系統，包括全球定位系統，可以滿足所有用戶的要求和應用。位置和導航備份必須是針對具體應用的，而且必須在以下方面開發。與行業所有者和經營者協調。定位和導航要求復雜，而計時要求簡單。可接受的最小精度在65-240納秒之間。這支持所有關鍵基礎設施的精密度，預計將滿足所有關鍵基礎設施的要求。未來的要求，包括5G。
轉自：互聯網