慣性系統(tǒng)是GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)最佳附加方案

慣性傳感器在運輸和汽車控制市場的重要性怎么強調(diào)都不為過。很多汽車相關(guān)的企業(yè)和應(yīng)用型企業(yè)選擇使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)作為GPS定位器挑戰(zhàn)環(huán)境中定位的最佳附加解決方案。慣性測量單元是基于精密陀螺儀、加速度計和磁力計的多軸組合，利用算法確定位置、方向和位置。其他用于提高定位精度的技術(shù)還包括機會信號（手機、無線電、電視）、視覺指示器（如激光雷達）和定位器等。

汽車制造商們正在努力推動自主車輛上路和高速公路。幾家知名的廠商計劃在2022年之前有10輛汽車上市銷售，并具有 "顯著的自主功能。"美國車廠計劃在2021年之前推出自主汽車，韓國的汽車公司則將在2022年之前將其用于高速公路，2030年之前用于城市駕駛。雖然業(yè)界專家們對這一時間框架還在爭論不休，但很顯然，自主汽車正在到來。每家一級汽車制造商都有自主導(dǎo)航項目，幾個科技類的重量級企業(yè)也都有自主導(dǎo)航項目。許多汽車制造商正在與科技公司合作進行研發(fā)。還有一些汽車公司也在互相合作，投資了新車概念，通過無線信號連接卡車。自主化的階段。邁向自主化不會是突飛猛進，而是會循序漸進地進行。為大眾市場提供車道保持、自動剎車和自適應(yīng)巡航控制功能。

汽車制造商依賴國際汽車工程師學(xué)會的J3016標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)定義了從0級(無自動化)到5級(車輛完全自主)的6個自動化級別。關(guān)鍵性的變化發(fā)生在Level 2和Level 3之間，這時監(jiān)控駕駛環(huán)境的責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)上。

第1級（駕駛輔助）是巡航控制。

第2級（部分自動化）包括交通擁堵輔助系統(tǒng)、超級巡航、自動駕駛系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)。

第3級（有條件的自動化），將汽車放在駕駛座上，但在遇到困難時提示駕駛員進行干預(yù)。

第4級（高度自動化），汽車在沒有人類輸入的情況下進行操作，但只在選定的條件下（道路類型、地理區(qū)域）。例如，駕駛員可能會在地面街道上管理所有的駕駛?cè)蝿?wù)，然后當(dāng)汽車進入高速公路時，他就會成為一名乘客。

第5級（完全自動化）時，無人駕駛汽車可以在任何道路上、在人類駕駛員可以處理的任何條件下操作。

目前還沒有Level 5的自動駕駛汽車，不需要和交通打交道，除了導(dǎo)航到工地，農(nóng)業(yè)和建筑領(lǐng)域的機器自主性比家庭用車要強得多。不過，由于法律的原因，完全自主化的機器在美國還沒有被批準(zhǔn)用于田間作業(yè)。目前在美國銷售的大多數(shù)拖拉機都包含了自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在施工現(xiàn)場，安裝在推土機、挖掘機、平地機和攤鋪機上的GNSS技術(shù)可以提高生產(chǎn)效率，并為操作人員提供情景感知。GNSS提高了這些車輛的效率和精度，其輸入用于任務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理和檢測等應(yīng)用。

操作人員依靠GNSS信息來定位推土機刀片或挖掘機鏟斗的切削刃的位置。通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，可以將位置與三維數(shù)字設(shè)計進行比較，計算出切割量和填充量。顯示系統(tǒng)為操作人員提供視覺信息，使其手動移動機器的刀片或鏟斗以獲得最高的精度。