高性能的汽車定位系統具備大量的汽車定位終端設備的接入和管理能力，將汽車定位終端連接到云平臺，支撐汽車定位終端數據采集上云和云端下發命令給設備進行遠程控制。

因為衛星在軌道上存活的時間較短，這加劇了維持格洛納斯衛星定位系統的難度。目前所有的運行航天器都是2000年以后發射的，平均任務時間大概為4.5年，整體的實際時間大約是美國GPS衛星的一半。

如果在戶外，汽車定位終端先開啟GNSS再進行定位，結果校準。但GNSS定位模塊比較費電，而且在室內不可用。在室內，UWB系統提供了高精度的室內定位能力，定位精度達1-3米。

車輛定位系統為提供汽車定位終端以上軌跡管理能力，并且支持全國范圍的軌跡追蹤。車輛定位系統一般會提供多種API的標準協議供軟件開發者從各種終端追蹤軌跡

點開車輛定位系統的監控中心界面，可以顯示全國地圖和城市地圖，并且在地圖縮放過程中自動在兩類地圖間切換，分級展現，實現地圖的無極縮放，保證具有較高的性能和顯示地圖信息。

常情況下，汽車定位終端的定位模塊有冷啟動，熱啟動和暖啟動三個參數，現在隨著科技和芯片的技術的發展，定位模塊基本上已經將該冷啟動和暖啟動兩模式參數做得非常接近，從而就逐步取消了暖啟動。

車輛定位終端常用的協議主要有兩線串行連接協議和二三線串行連接協議。邏輯加密存儲卡可采用密碼控制邏輯來控制對存儲器的訪問和改寫，因此，它不像存儲卡一樣可以被任意的復制或改寫。

車輛定位終端的漂移也會引起諸如里程統計誤差等其它問題。一輛汽車公司大門口停了一天，結果卻是十多公里，一百多公里。因此，在車輛定位終端應用中，許多問題都與“漂移現象”相關。

大多數車輛定位終端公司都承認，MBOC在理論上具有潛力，可以使信號的通道設計進一步減少多徑的影響，超過其他的效果。但是從這一優勢中獲得多少實際利益的問題上還是值得討論的。

基于硬件和軟件的基帶架構的汽車定位終端都很適合于廣泛的應用。在不同的情況下，不同的用戶可能會有不同的使用需求。